View Mode: Normal | Article List
Back On Road!
[ 2005-07-12 20:00:38 | Author: moneywood ]
当我写下这段中文字的时候，竟然感觉如此的陌生。
上一篇blog里面我承诺会在10日之后回来，结果现在已经40日了。我不是不再有能力去思考，只不过觉得时间实在是太少了，自己又总是非常疲倦，总是没办法集中精力去写东西。庆幸的是，当我今天随意的登陆上来只想清除一些杂草时，我的久违的写作冲动又冒上来了，原来习惯的确不是那么容易被改掉的:)
我总会在下班后走在回家路上时冒出一些思想的火花，因为一天紧张工作后，在此时才会去梳理发生过的一切，可惜的是回到家后一切就消失了，你也没办法静下来把想法变成文字，保存下来，这是最可惜的。
我今天在路上思考的问题是，我如果真的继续写blog，那么以后会写些什么。我当然想写汽车，虽然我现在用几乎所有的时间在和他打交道，但是我还是会有很多话想说；不过我最不能说的也是汽车，作为汽车公司的员工，我知道很多很多，但是我无法在他们出现在新浪汽车新闻之前透露出来。既然你身在这个行业你就必须遵守保密的规则，所以这里是永远不会有什么猛料的，让大家失望了。
那么真的没啥好写了？鉴于我目前的比学校还要单调的两点一线的生活状态，我真的不知道。如果工作和生活是天平两边的两块砝码，现在生活这块应该是没有什么重量的，我现在需要做的就是把这个天平尽量放平。在这儿我初步设定自己目前的更新速度是10天1篇，我希望自己能保持这个频度。
这一个月来，这是我第一次用中文写这么大段的东西（办公室电脑没有中文倒让我的英文水平日益增进），这么看来继续blog也能让我继续保持写作中文的感觉:P
P.S.今天看到新浪上说GL8陆尊公布价格，并开始接受预订，没想到陆尊居然这么快就上市了。
P.S.2.这个周末下午两点在上海新天地广场有一个AVEO上市之前的路演活动，其他城市（北京、广州、深圳等等）的路演也会陆续展开，AVEO突出动感和活力，路演活动也会突出这样的主题，如果你逛街正好路过可以去看看哦。
上一篇blog里面我承诺会在10日之后回来，结果现在已经40日了。我不是不再有能力去思考，只不过觉得时间实在是太少了，自己又总是非常疲倦，总是没办法集中精力去写东西。庆幸的是，当我今天随意的登陆上来只想清除一些杂草时，我的久违的写作冲动又冒上来了，原来习惯的确不是那么容易被改掉的:)
我总会在下班后走在回家路上时冒出一些思想的火花，因为一天紧张工作后，在此时才会去梳理发生过的一切，可惜的是回到家后一切就消失了，你也没办法静下来把想法变成文字，保存下来，这是最可惜的。
我今天在路上思考的问题是，我如果真的继续写blog，那么以后会写些什么。我当然想写汽车，虽然我现在用几乎所有的时间在和他打交道，但是我还是会有很多话想说；不过我最不能说的也是汽车，作为汽车公司的员工，我知道很多很多，但是我无法在他们出现在新浪汽车新闻之前透露出来。既然你身在这个行业你就必须遵守保密的规则，所以这里是永远不会有什么猛料的，让大家失望了。
那么真的没啥好写了？鉴于我目前的比学校还要单调的两点一线的生活状态，我真的不知道。如果工作和生活是天平两边的两块砝码，现在生活这块应该是没有什么重量的，我现在需要做的就是把这个天平尽量放平。在这儿我初步设定自己目前的更新速度是10天1篇，我希望自己能保持这个频度。
这一个月来，这是我第一次用中文写这么大段的东西（办公室电脑没有中文倒让我的英文水平日益增进），这么看来继续blog也能让我继续保持写作中文的感觉:P
P.S.今天看到新浪上说GL8陆尊公布价格，并开始接受预订，没想到陆尊居然这么快就上市了。
P.S.2.这个周末下午两点在上海新天地广场有一个AVEO上市之前的路演活动，其他城市（北京、广州、深圳等等）的路演也会陆续展开，AVEO突出动感和活力，路演活动也会突出这样的主题，如果你逛街正好路过可以去看看哦。
很久没有更新blog了。
之前看到jianshuo在blog上写到，如果你很久不能更新blog，应该发一个OOB（Out Of Blogging）的日志，不能让你的读者不知你的踪迹。我虽然觉得记blog是非常私人应该随性而为，但是这么久没有更新总让自己觉得不安，所以虽然无话可说，也要将就着凑一篇吧。
从上周开始我就开始在PATAC上班了，因为户口的问题，现在还算上实习。我本来以为会让我到6月份才让我上班，所以上周三我蹭我舅舅到上海出差的车来看看房子，哪知道在路上接到电话让我第二天就去报道，打了我一个措手不及，我就只好在亲戚家借宿了一晚，第二天胡子拉渣、蓬头垢面的穿着臭衣服去报道了。
最讨厌的还是借房子，本来还想不及不忙的到处走走看看再定夺，现在只能十万火急的天天下班就去看房子。一开始我畏惧浦西的房价，打算是在浦东的东方路附近借，这样我有班车，老婆可以坐地铁；谁知道那儿的一房居然都要1500+，贵也就罢了，附近的房子都是最老的老公房，厨房共用，房间也非常小；退而求其次，想到花木找便宜的房子，结果发现居然也要1500+，上帝啊，当时就绝望了。天无绝人之路，周末时我详细的研究了一下公司的班车表，发觉住在徐家汇路一线我上班也很快，过了南浦大桥就沿着龙东大道一直到公司了，遂即决定宁愿贵点也在那一线找，至少可以省下来地铁钱了，又是连续三个晚上的hiking，终于在昨晚搞定了房子。房子在打浦桥附近的丽园路上，步行到新天地只要二十分钟，一间大房间，一间卧室，厨卫稍小，不过家电全配，而且装修的也很好；最重要的是价格我非常满意，谈下来只要1750块，我自我感觉是不能再好了，呵呵。
说到上班，总体感觉自己懂得太少了，少得可怜，也不能说之前都白学了，大概是因为我还没进入这个体系，所以根本做不到融会贯通以前的知识；现在只有努力再努力，争取用两年的时间达到我师傅现在的水平。
jianshuo前两天信誓旦旦：我现在就坐在一个破网吧里，边上的哥们儿抽着烟在打麻将，jianshuo你能在这儿办公么？我肯定不行，我再多呆一分钟都会窒息，所以下次更新blog要到10天之后了。
BTW：Aveo绝对是好车哦，想买的再耐心等等哦:)
之前看到jianshuo在blog上写到，如果你很久不能更新blog，应该发一个OOB（Out Of Blogging）的日志，不能让你的读者不知你的踪迹。我虽然觉得记blog是非常私人应该随性而为，但是这么久没有更新总让自己觉得不安，所以虽然无话可说，也要将就着凑一篇吧。
从上周开始我就开始在PATAC上班了，因为户口的问题，现在还算上实习。我本来以为会让我到6月份才让我上班，所以上周三我蹭我舅舅到上海出差的车来看看房子，哪知道在路上接到电话让我第二天就去报道，打了我一个措手不及，我就只好在亲戚家借宿了一晚，第二天胡子拉渣、蓬头垢面的穿着臭衣服去报道了。
最讨厌的还是借房子，本来还想不及不忙的到处走走看看再定夺，现在只能十万火急的天天下班就去看房子。一开始我畏惧浦西的房价，打算是在浦东的东方路附近借，这样我有班车，老婆可以坐地铁；谁知道那儿的一房居然都要1500+，贵也就罢了，附近的房子都是最老的老公房，厨房共用，房间也非常小；退而求其次，想到花木找便宜的房子，结果发现居然也要1500+，上帝啊，当时就绝望了。天无绝人之路，周末时我详细的研究了一下公司的班车表，发觉住在徐家汇路一线我上班也很快，过了南浦大桥就沿着龙东大道一直到公司了，遂即决定宁愿贵点也在那一线找，至少可以省下来地铁钱了，又是连续三个晚上的hiking，终于在昨晚搞定了房子。房子在打浦桥附近的丽园路上，步行到新天地只要二十分钟，一间大房间，一间卧室，厨卫稍小，不过家电全配，而且装修的也很好；最重要的是价格我非常满意，谈下来只要1750块，我自我感觉是不能再好了，呵呵。
说到上班，总体感觉自己懂得太少了，少得可怜，也不能说之前都白学了，大概是因为我还没进入这个体系，所以根本做不到融会贯通以前的知识；现在只有努力再努力，争取用两年的时间达到我师傅现在的水平。
jianshuo前两天信誓旦旦：
Quote
我已经决定，在今后的几周，挪到网吧里面办公了。只有网吧，才是互联网真正的终端。我是要做互联网的人，我要亲眼看到中国的互联网长的是什么样子。
BTW：Aveo绝对是好车哦，想买的再耐心等等哦:)
香山怒号——我的首次Podcast实践
[ 2005-05-24 00:49:02 | Author: moneywood ]
很多人困惑为什么在国内podcast总是不温不火，和blog有着天壤之别，我看与其说“中国还不是一个善于书写的国度，...”还不如说“中国从来就不是一个善于在公众面前显身发言的国度”。
我在走香八拉的时候突然想到，自己也许可以做一点事情，身体力行的灌溉一下这个有点荒凉的应用，于是我就用我的相机录下了一小段影像，由于CF卡的限制，我只拍了33秒。
场景是这样的，我以第一视角拍摄我在山间小路上的行走历程，我以真实的、晃动的镜头表现了一个有些疲惫的hiker在面对绵延没有尽头的山路和远处的香山时内心的复杂感受和身体反应。伴随着“嗒嗒”的脚步声行走了一程之后，我对着远处的香山后山绝望的怒吼：“香~~山~~”。结束。
最后要感谢土豆网，虽然我很不看好在中国做podcast，但是要不是你们无私的提供了100M的空间，我决计不会把这么boring的录像放到网上。
下载@土豆网
我在走香八拉的时候突然想到，自己也许可以做一点事情，身体力行的灌溉一下这个有点荒凉的应用，于是我就用我的相机录下了一小段影像，由于CF卡的限制，我只拍了33秒。
场景是这样的，我以第一视角拍摄我在山间小路上的行走历程，我以真实的、晃动的镜头表现了一个有些疲惫的hiker在面对绵延没有尽头的山路和远处的香山时内心的复杂感受和身体反应。伴随着“嗒嗒”的脚步声行走了一程之后，我对着远处的香山后山绝望的怒吼：“香~~山~~”。结束。
最后要感谢土豆网，虽然我很不看好在中国做podcast，但是要不是你们无私的提供了100M的空间，我决计不会把这么boring的录像放到网上。
下载@土豆网
春色北京 之 香八拉
[ 2005-05-23 20:11:40 | Author: moneywood ]
4月29日。
如果你玩户外的话，“香八拉”这三个字应该是有耳闻的；如果你在北京，没有走过“香八拉”，你肯定不算个户外玩家。
香八拉三个字是香山-八大处拉练的缩写。按照我的理解应该是指在北京城西部，八大处、香山以及附近一些山丘之间的进行的hiking活动。
如果打个不恰当的比喻，走香八拉就好像在南京爬紫金山，都是城市人脱离钢筋森林最快最便捷的方法。但是南京的紫金山就那么两个小山头，能上下的线路一个指头就数过来了；香八拉则像是魔方，可以反复变化，你总能组合出新的线路。
我作为第一次行走的新人，自然要挑一条最好玩最ZN的路线了。先前已经通过google做好了功课，选定了从八大处的雍王府出发，虎头山->凉棚->香山后门->挂甲塔->三岔口->打鹰洼->四棵树，最后在植物园结束的线路。
这篇日志主要是以流水账记录为主，顺便沿路做一些点评，如果能给其他想走这条线的朋友一些提示和帮助那我的目的就达到了。我也不会show很多照片(您可以点开链接自己看)，毕竟在北方的山里行走，你别指望能看见什么奇异的风景，我体会的仅仅是Hiking的纯粹乐趣。
OK，我们上路吧~~
...
Read More...
如果你玩户外的话，“香八拉”这三个字应该是有耳闻的；如果你在北京，没有走过“香八拉”，你肯定不算个户外玩家。
香八拉三个字是香山-八大处拉练的缩写。按照我的理解应该是指在北京城西部，八大处、香山以及附近一些山丘之间的进行的hiking活动。
如果打个不恰当的比喻，走香八拉就好像在南京爬紫金山，都是城市人脱离钢筋森林最快最便捷的方法。但是南京的紫金山就那么两个小山头，能上下的线路一个指头就数过来了；香八拉则像是魔方，可以反复变化，你总能组合出新的线路。
我作为第一次行走的新人，自然要挑一条最好玩最ZN的路线了。先前已经通过google做好了功课，选定了从八大处的雍王府出发，虎头山->凉棚->香山后门->挂甲塔->三岔口->打鹰洼->四棵树，最后在植物园结束的线路。
这篇日志主要是以流水账记录为主，顺便沿路做一些点评，如果能给其他想走这条线的朋友一些提示和帮助那我的目的就达到了。我也不会show很多照片(您可以点开链接自己看)，毕竟在北方的山里行走，你别指望能看见什么奇异的风景，我体会的仅仅是Hiking的纯粹乐趣。
OK，我们上路吧~~
...
Read More...
What GM should do in Chinese market.
[ 2005-05-20 20:57:00 | Author: moneywood ]
Bob Lutz上个月来中国参加了2005年的上海车展，他在fastlane上说要Building the World’s Biggest Car Market，并希望亚洲的读者谈谈看法，我就凑了一篇数。Hi Bob,
I came from China and I think I could give your some suggestions from the view of your Chinese customers.
What GM has done in China so far are quite good, the market share of our autos increases steadily from the last two years. But we still a little far behind VW, so we must do better.
What we meet is a totally virgin soil. The rising of this market is incredible. And 80% of the car buyer these year are buying their first car. That is to say, They don't even drive or sit in more than three models. They can't tell what is a good car what is not like the customers oversea. So their determination mostly come from the media. I know you and your customers don't trust the media absolutely in US, but here we trust them. The media says it's a great car and the sales of which will boost soon. Don’t be afraid of the cost Bob and let PR sector did more on the media.
You know some characteristics of American cars are well known around the China. The negative aspects: they cost more RMB than Korean/Japanese cars, they are gas-guzzler, they don't looks so pretty than some euro cars. The positive aspects: the quality of American cars are very good, they have more space than other cars, they can beat the little Asian cars when they crash. The characteristic of American cars could not be changed easily, but we could let the people realize our positive aspects are more important when they are driving cars. That's what we should do.
During the 2005 Shanghai Auto Show, GM show groups of brands on the booth. As a Pontiac fans I also want to see my favorite Pontiacs on the show. Why I think GM should take Pontiac to the show? Because the auto show in china is a little bit different from the show in US. Most of the people come to the show don't own a car yet. They come to the auto show to see what they have not see. They clap their eyes more on Bentley, Rolls-Royce and Maybach than the sedans they have seen on the street again and again. We must show the latest and coolest cars on the show to attract them. Velite is a good idea. If we introduce Solstice and G6 Convertible into the show, everybody will understand what the "performance" is, what the essential of Pontiac is. Years later when Pontiac was in the showroom, it's easier to sell them out.
I wish these ideas will help. Keep working hard, Bob!
Best regards.
Quotes From Building the World’s Biggest Car Market
If any readers in Asia could weigh in with thoughts on these and other subjects, we’d be interested to hear from you.
I came from China and I think I could give your some suggestions from the view of your Chinese customers.
What GM has done in China so far are quite good, the market share of our autos increases steadily from the last two years. But we still a little far behind VW, so we must do better.
What we meet is a totally virgin soil. The rising of this market is incredible. And 80% of the car buyer these year are buying their first car. That is to say, They don't even drive or sit in more than three models. They can't tell what is a good car what is not like the customers oversea. So their determination mostly come from the media. I know you and your customers don't trust the media absolutely in US, but here we trust them. The media says it's a great car and the sales of which will boost soon. Don’t be afraid of the cost Bob and let PR sector did more on the media.
You know some characteristics of American cars are well known around the China. The negative aspects: they cost more RMB than Korean/Japanese cars, they are gas-guzzler, they don't looks so pretty than some euro cars. The positive aspects: the quality of American cars are very good, they have more space than other cars, they can beat the little Asian cars when they crash. The characteristic of American cars could not be changed easily, but we could let the people realize our positive aspects are more important when they are driving cars. That's what we should do.
During the 2005 Shanghai Auto Show, GM show groups of brands on the booth. As a Pontiac fans I also want to see my favorite Pontiacs on the show. Why I think GM should take Pontiac to the show? Because the auto show in china is a little bit different from the show in US. Most of the people come to the show don't own a car yet. They come to the auto show to see what they have not see. They clap their eyes more on Bentley, Rolls-Royce and Maybach than the sedans they have seen on the street again and again. We must show the latest and coolest cars on the show to attract them. Velite is a good idea. If we introduce Solstice and G6 Convertible into the show, everybody will understand what the "performance" is, what the essential of Pontiac is. Years later when Pontiac was in the showroom, it's easier to sell them out.
I wish these ideas will help. Keep working hard, Bob!
Best regards.
凯迪拉克(Cadillac)自行车！
[ 2005-05-17 20:45:25 | Author: moneywood ]
对，你没看错，我说得是两个轮子的家伙。凯迪拉克自行车可不是由制造凯迪拉克汽车的家伙们弄出来的，当然他们使用的是一模一样的凯迪拉克Logo。这些自行车是一个纽约的自行车制造商的手笔，他们得到凯迪拉克的授权，可以在自行车上贴上caddy的标签，写上龙飞凤舞的Cadillac几个大字。
凯迪拉克自行车的产品线还算丰富，从山地车到公路车到城市车，价格从600美元到2000美元不等，车的设计中规中矩，质量也一定很棒，不过我对这系列的产品倒不抱什么希望。
记得去年6月我去看北京车展，奔驰的巨大展台里面熙熙攘攘，有一角特别显眼人也最多，因为那可能是这个车展唯一公开卖东西的地方，他们在卖奔驰牌自行车。在墙上挂着两辆银白色的自行车，设计的非常酷，每个人都忍不住过去把玩，在一边一个小姐手里拿着一摞表格在喊：“想买的过来填表预定。”并不时地回答对于价格的提问：“三万八千块。”看边上填好的表格已经堆了一叠。我当时虽然知道这个车展上很多豪车都已有主，但是仍然非常惊讶于居然有这么多人愿意来买一辆有奔驰logo的自行车。
在凯迪拉克自行车的网站上，制造商说他们的目标客户是那些追求质量、性能、造型和豪华的客户。可是如果真的追求质量和性能，谁会去买凯迪拉克的自行车呢？全世界历史悠久、名气响亮的专业自行车厂多了去了，就连捷安特(Giant)都能造出质量和性能上佳的自行车，谁理你凯迪拉克？看看宝马(BMW)和奔驰(Benz)的自行车吧，他们的车质量肯定很好，但那绝不是卖点，独特的造型，豪华的配置加上令人乍舌的价格才是他们的法宝，他们目标是那些眼里只有名牌的有钱人而不是环法赛的车手。
如果我是Caddy Bike的制造商，我会重新设计造型，越酷越好；去掉无用的车型，只保留越野车和公路车；从同牌子的兄弟那里拿几样最尖端的技术放到自行车上；然后按5万人民币的价格卖到中国来，搭售给那些买了最新Cadillac SRX的中国富豪，成为富二代们的新玩具:)
GMblogs，企业blog的典范。
[ 2005-05-15 23:26:06 | Author: moneywood ]
Fastlane是我这几个月来一直认真阅读的blog。
我承认在今年之前，我对汽车工业的了解近乎空白；记得那天在PATAC面试的时候，我说自己对这个行业有多么热爱；说在楼下看到的那辆Pontiac，设计的是多么的完美；问manager通用的运作和前景。其实自己也只是知道几个通用的品牌，喜欢眩目的造型和外饰；对于Pontiac到底是个什么样的品牌一无所知；内心里还有着因为通用是全球第一大车厂而产生盲目和胡思乱想。
不过现在不一样了，我看了很久，我觉得我可以说出一个大致的真实的汽车业，特别是我们GM。
GM(通用汽车)是世界上第一大汽车公司，在国内GM的运作还算比较成功，市场份额也在持续攀升；但是在他的大本营，全球最大的美国市场就不一样了。虽然现在GM占有美国27%的市场份额，位居第一，但是要知道在上世纪70年代这个数字是50%，但是就在这十年，GM的阵地一再失守，统统被以丰田为首的日本公司夺走。GM本身的运营状况也很糟糕，GM被视为bloated dinosaurs，CEO也说自己的北美业务像一只800磅重的大猩猩，因为员工庞大医疗保险的拖累，国家政策的不利，GM股票一路下滑，债券被评为“垃圾”级。看上去一切都在是最糟糕的。
所以我们需要“伟大的复兴”。世界第五大公司谈复兴绝不是几句话就能说完的，我谈到的gmblogs是甚至都不在这整个计划中，但是我看到他正在反映这个艰难的历程。
公司Blog(Corporate Blog)并不是什么新鲜的事物，在IT界这非常普遍，在制造业也有很多公司采用这种宣传手段(比如Boeing)。gmblogs的建立也出于巧合，第一个gm的blog是雪佛兰(Chevrolet)旗下的small-block型发动机部门建立的，名为Smallblock Engine Blog，为了庆祝这种型号的发动机诞生50周年，并不在公司官方的管理之下，但是当这个blog的影响日渐增加后，公司将这个Blog纳入了整个宣传体系，成为GMblogs的先躯；而真正让GMblogs成名的是第二个blog，Fastlane，因为他的主人是GM的副总裁兼全球产品主管Bob Lutz，更因为他运作这个blog的方式。
多数的公司blog只是借了blog这个概念或者说外壳，实质上就是公司的Press Center而已。但是gmbLogs在做的是从内到外完完全全的blog。
就像在About里所写，gmblogs遵循如下的blogger守则：从外表来看，具有blog的一切要素。
Fastlane是用Movable Type架设的，典型的两栏式布局：有分类(Category)，日历(Calendar)，友情链接(Links)，支持RSS，遵循创作共用协定。其中link部分不仅仅是链接GM自己的网站，还包括很多独立汽车业媒体和非汽车业的blog。每一篇日志都可以评论和trackback。最近还开始支持Podcast，很多篇日志内包含有声材料，比如访谈录音，发布会现场录音等。
展示个性。
Fastlane基本保持每周都有更新，有时候频率更高。个性是这个blog成功的关键，在这儿我们看到和公司新闻稿完全不同，每一篇日志都侃侃而谈，没有字斟句酌带来的冰冷。虽然话题离不开汽车，不过内容更多的是对公司产品理念的阐释，整个行业的看法；而不是堆砌漂亮的图片和枯燥的技术参数。
Bob还希望在Fastlane抗击美国媒体对待GM甚至是美国车厂的一贯陈见，他说： 也许他是受够了这些媒体，在日志中他多次和华尔街日报，洛杉矶时报这样的纸媒打嘴仗，之前还闹到GM撤除在LA Times投放的广告以抗议LAT的专栏作家对Bob Lutz的攻击，林林总总都展示一个直率的总裁的个性。
除此之外，Fastlane现在甚至比公司的Press Center更早的披露消息，Pontiac的翻身之作Solstice的价格就是在blog里面最先被透露的。
听取读者的意见并作出回馈。
读者的回馈是这个blog的重要组成部分，你会发现Fastlane的日志最后通常都会有一句非常期待您的建议之类的话，因为这里不是一个单向的布道的场所，而是双向交流，甚至是主动听取底层民意的地方。自从上线以来，这儿吸引的目光越来越多，基本上每一篇日志都会有超过50篇的回复，有些热门的日志甚至超过100篇，事实证明这个策略是成功的。更重要的是对这些评论和留言作出回应，因为不管是谁都不可能逐一回复这么多的评论，所以目前Bob安排专门的人手整理评论和tb，然后抽取其中的共性问题专门在一篇新日志中回复；这样既提高效率，又会让读者感到自己的建议的确是受到了重视，这样更多的人愿意参与到整个互动之中。
保留除人身攻击、无关话题和spam以外的所有留言。
做到前面的那些也许不是太难，但是这条是需要勇气和毅力的，特别是像GM这样一个处境的公司来说。我想在美国都不会有其他公司会让那些让自己难堪的文字出现在自己的地盘上，but GM did it.
仅一个Blog并不能挽救现在的GM，但是建立良性的沟通渠道，倾听最底层的用户的意见并踏实的做事，这样的低姿态是希望获得成功的公司所必须的。前两天，Ford的现任掌门Bill Ford(创始人Henry Ford的曾孙)非常的高姿态说，他在公司盈利回升之前不要一分钱工资，呵呵，这就是纨绔子弟和一个真正Car Guy的区别。
我承认在今年之前，我对汽车工业的了解近乎空白；记得那天在PATAC面试的时候，我说自己对这个行业有多么热爱；说在楼下看到的那辆Pontiac，设计的是多么的完美；问manager通用的运作和前景。其实自己也只是知道几个通用的品牌，喜欢眩目的造型和外饰；对于Pontiac到底是个什么样的品牌一无所知；内心里还有着因为通用是全球第一大车厂而产生盲目和胡思乱想。
不过现在不一样了，我看了很久，我觉得我可以说出一个大致的真实的汽车业，特别是我们GM。
GM(通用汽车)是世界上第一大汽车公司，在国内GM的运作还算比较成功，市场份额也在持续攀升；但是在他的大本营，全球最大的美国市场就不一样了。虽然现在GM占有美国27%的市场份额，位居第一，但是要知道在上世纪70年代这个数字是50%，但是就在这十年，GM的阵地一再失守，统统被以丰田为首的日本公司夺走。GM本身的运营状况也很糟糕，GM被视为bloated dinosaurs，CEO也说自己的北美业务像一只800磅重的大猩猩，因为员工庞大医疗保险的拖累，国家政策的不利，GM股票一路下滑，债券被评为“垃圾”级。看上去一切都在是最糟糕的。
所以我们需要“伟大的复兴”。世界第五大公司谈复兴绝不是几句话就能说完的，我谈到的gmblogs是甚至都不在这整个计划中，但是我看到他正在反映这个艰难的历程。
公司Blog(Corporate Blog)并不是什么新鲜的事物，在IT界这非常普遍，在制造业也有很多公司采用这种宣传手段(比如Boeing)。gmblogs的建立也出于巧合，第一个gm的blog是雪佛兰(Chevrolet)旗下的small-block型发动机部门建立的，名为Smallblock Engine Blog，为了庆祝这种型号的发动机诞生50周年，并不在公司官方的管理之下，但是当这个blog的影响日渐增加后，公司将这个Blog纳入了整个宣传体系，成为GMblogs的先躯；而真正让GMblogs成名的是第二个blog，Fastlane，因为他的主人是GM的副总裁兼全球产品主管Bob Lutz，更因为他运作这个blog的方式。
多数的公司blog只是借了blog这个概念或者说外壳，实质上就是公司的Press Center而已。但是gmbLogs在做的是从内到外完完全全的blog。
就像在About里所写，gmblogs遵循如下的blogger守则：
Quotes From Blogger Code Of Ethics
We will tell the truth. We will acknowledge and correct any mistakes promptly.
We will not delete comments unless they are spam, off-topic, or defamatory.
We will reply to comments when appropriate as promptly as possible.
We will link to online references and original source materials directly
We will disagree with other opinions respectfully.
We will not delete comments unless they are spam, off-topic, or defamatory.
We will reply to comments when appropriate as promptly as possible.
We will link to online references and original source materials directly
We will disagree with other opinions respectfully.
Fastlane是用Movable Type架设的，典型的两栏式布局：有分类(Category)，日历(Calendar)，友情链接(Links)，支持RSS，遵循创作共用协定。其中link部分不仅仅是链接GM自己的网站，还包括很多独立汽车业媒体和非汽车业的blog。每一篇日志都可以评论和trackback。最近还开始支持Podcast，很多篇日志内包含有声材料，比如访谈录音，发布会现场录音等。
展示个性。
Fastlane基本保持每周都有更新，有时候频率更高。个性是这个blog成功的关键，在这儿我们看到和公司新闻稿完全不同，每一篇日志都侃侃而谈，没有字斟句酌带来的冰冷。虽然话题离不开汽车，不过内容更多的是对公司产品理念的阐释，整个行业的看法；而不是堆砌漂亮的图片和枯燥的技术参数。
Bob还希望在Fastlane抗击美国媒体对待GM甚至是美国车厂的一贯陈见，他说：
Quotes From Still Open for Business.
After years of reading and reacting to the automotive press it is finally my turn to put the shoe on the other foot. In the age of the Internet, anyone can be a journalist.
除此之外，Fastlane现在甚至比公司的Press Center更早的披露消息，Pontiac的翻身之作Solstice的价格就是在blog里面最先被透露的。
听取读者的意见并作出回馈。
读者的回馈是这个blog的重要组成部分，你会发现Fastlane的日志最后通常都会有一句非常期待您的建议之类的话，因为这里不是一个单向的布道的场所，而是双向交流，甚至是主动听取底层民意的地方。自从上线以来，这儿吸引的目光越来越多，基本上每一篇日志都会有超过50篇的回复，有些热门的日志甚至超过100篇，事实证明这个策略是成功的。更重要的是对这些评论和留言作出回应，因为不管是谁都不可能逐一回复这么多的评论，所以目前Bob安排专门的人手整理评论和tb，然后抽取其中的共性问题专门在一篇新日志中回复；这样既提高效率，又会让读者感到自己的建议的确是受到了重视，这样更多的人愿意参与到整个互动之中。
保留除人身攻击、无关话题和spam以外的所有留言。
做到前面的那些也许不是太难，但是这条是需要勇气和毅力的，特别是像GM这样一个处境的公司来说。我想在美国都不会有其他公司会让那些让自己难堪的文字出现在自己的地盘上，but GM did it.
仅一个Blog并不能挽救现在的GM，但是建立良性的沟通渠道，倾听最底层的用户的意见并踏实的做事，这样的低姿态是希望获得成功的公司所必须的。前两天，Ford的现任掌门Bill Ford(创始人Henry Ford的曾孙)非常的高姿态说，他在公司盈利回升之前不要一分钱工资，呵呵，这就是纨绔子弟和一个真正Car Guy的区别。
