呆若木鸡..

　Fastlane是我这几个月来一直认真阅读的blog。

　我承认在今年之前，我对汽车工业的了解近乎空白；记得那天在PATAC面试的时候，我说自己对这个行业有多么热爱；说在楼下看到的那辆Pontiac，设计的是多么的完美；问manager通用的运作和前景。其实自己也只是知道几个通用的品牌，喜欢眩目的造型和外饰；对于Pontiac到底是个什么样的品牌一无所知；内心里还有着因为通用是全球第一大车厂而产生盲目和胡思乱想。
　不过现在不一样了，我看了很久，我觉得我可以说出一个大致的真实的汽车业，特别是我们GM。

　GM(通用汽车)是世界上第一大汽车公司，在国内GM的运作还算比较成功，市场份额也在持续攀升；但是在他的大本营，全球最大的美国市场就不一样了。虽然现在GM占有美国27%的市场份额，位居第一，但是要知道在上世纪70年代这个数字是50%，但是就在这十年，GM的阵地一再失守，统统被以丰田为首的日本公司夺走。GM本身的运营状况也很糟糕，GM被视为bloated dinosaurs，CEO也说自己的北美业务像一只800磅重的大猩猩，因为员工庞大医疗保险的拖累，国家政策的不利，GM股票一路下滑，债券被评为“垃圾”级。看上去一切都在是最糟糕的。
　所以我们需要“伟大的复兴”。世界第五大公司谈复兴绝不是几句话就能说完的，我谈到的gmblogs是甚至都不在这整个计划中，但是我看到他正在反映这个艰难的历程。

　公司Blog(Corporate Blog)并不是什么新鲜的事物，在IT界这非常普遍，在制造业也有很多公司采用这种宣传手段(比如Boeing)。gmblogs的建立也出于巧合，第一个gm的blog是雪佛兰(Chevrolet)旗下的small-block型发动机部门建立的，名为Smallblock Engine Blog，为了庆祝这种型号的发动机诞生50周年，并不在公司官方的管理之下，但是当这个blog的影响日渐增加后，公司将这个Blog纳入了整个宣传体系，成为GMblogs的先躯；而真正让GMblogs成名的是第二个blog，Fastlane，因为他的主人是GM的副总裁兼全球产品主管Bob Lutz，更因为他运作这个blog的方式。

　多数的公司blog只是借了blog这个概念或者说外壳，实质上就是公司的Press Center而已。但是gmbLogs在做的是从内到外完完全全的blog。
　就像在About里所写，gmblogs遵循如下的blogger守则：从外表来看，具有blog的一切要素。
　Fastlane是用Movable Type架设的，典型的两栏式布局：有分类(Category)，日历(Calendar)，友情链接(Links)，支持RSS，遵循创作共用协定。其中link部分不仅仅是链接GM自己的网站，还包括很多独立汽车业媒体和非汽车业的blog。每一篇日志都可以评论和trackback。最近还开始支持Podcast，很多篇日志内包含有声材料，比如访谈录音，发布会现场录音等。

展示个性。
　Fastlane基本保持每周都有更新，有时候频率更高。个性是这个blog成功的关键，在这儿我们看到和公司新闻稿完全不同，每一篇日志都侃侃而谈，没有字斟句酌带来的冰冷。虽然话题离不开汽车，不过内容更多的是对公司产品理念的阐释，整个行业的看法；而不是堆砌漂亮的图片和枯燥的技术参数。
　Bob还希望在Fastlane抗击美国媒体对待GM甚至是美国车厂的一贯陈见，他说：　也许他是受够了这些媒体，在日志中他多次和华尔街日报，洛杉矶时报这样的纸媒打嘴仗，之前还闹到GM撤除在LA Times投放的广告以抗议LAT的专栏作家对Bob Lutz的攻击，林林总总都展示一个直率的总裁的个性。
　除此之外，Fastlane现在甚至比公司的Press Center更早的披露消息，Pontiac的翻身之作Solstice的价格就是在blog里面最先被透露的。

听取读者的意见并作出回馈。
　读者的回馈是这个blog的重要组成部分，你会发现Fastlane的日志最后通常都会有一句非常期待您的建议之类的话，因为这里不是一个单向的布道的场所，而是双向交流，甚至是主动听取底层民意的地方。自从上线以来，这儿吸引的目光越来越多，基本上每一篇日志都会有超过50篇的回复，有些热门的日志甚至超过100篇，事实证明这个策略是成功的。更重要的是对这些评论和留言作出回应，因为不管是谁都不可能逐一回复这么多的评论，所以目前Bob安排专门的人手整理评论和tb，然后抽取其中的共性问题专门在一篇新日志中回复；这样既提高效率，又会让读者感到自己的建议的确是受到了重视，这样更多的人愿意参与到整个互动之中。

保留除人身攻击、无关话题和spam以外的所有留言。
　做到前面的那些也许不是太难，但是这条是需要勇气和毅力的，特别是像GM这样一个处境的公司来说。我想在美国都不会有其他公司会让那些让自己难堪的文字出现在自己的地盘上，but GM did it.

　仅一个Blog并不能挽救现在的GM，但是建立良性的沟通渠道，倾听最底层的用户的意见并踏实的做事，这样的低姿态是希望获得成功的公司所必须的。前两天，Ford的现任掌门Bill Ford(创始人Henry Ford的曾孙)非常的高姿态说，他在公司盈利回升之前不要一分钱工资，呵呵，这就是纨绔子弟和一个真正Car Guy的区别。